本文摘要：5月10日，长江口-9米深水航道月通车，长江口深水航道二期整治工程获得阶段性成果。随着长江口水位的节节浚浅，业界很快把目光探讨到长江下游航道。大型海轮能否往返南京以下港口，下游航道与长江口水深的设施交会至关重要。 6月8日，南京，由交通部长江航务管理局的组织的“黄金水道长江行”新闻专访活动转入最后一站。

　　 5月10日，长江口-9米深水航道月通车，长江口深水航道二期整治工程获得阶段性成果。随着长江口水位的节节浚浅，业界很快把目光探讨到长江下游航道。大型海轮能否往返南京以下港口，下游航道与长江口水深的设施交会至关重要。

6月8日，南京，由交通部长江航务管理局的组织的“黄金水道长江行”新闻专访活动转入最后一站。在南京交通、港航业界各路人马和数名长江航运专家聚集一堂的座谈会上，人们热议一个话题：长江下游航道必需尽早与长江口深水航道设施接入，让5万吨级海轮早日往返南京，构建长江航运的仅次于经济效益。“三沙”水道追打 长江三角洲地区，流域经济的发展与长江航运的关系密不可分。与飞速发展的经济比起，长江航运的基础——长江航道的通航能力却相比之下符合没法经济发展的市场需求。

以长江南京以下航段为事例，其货运量占到整个长江货运量的70%，但由于江阴以下白茆沙、通洲沙、福姜沙（全称“三沙”）3个重点浅险水道和南京至江阴之间的4个主要浅水道制约通航，长江航运发展瓶颈凸现，直接影响到流域经济的持续较慢发展。随着长江口深水航道建设的成功前进，长江下游航道的整治问题日益急迫地放在人们面前。

长江口深水航道竣工后，可符合第三、四代集装箱全天候通航和第五、六代集装箱及10万吨级散货船乘潮通航。但是，由于长江南京至浏河口河段河道予以系统整治，大型海轮往返南京以下港口还不存在障碍。尤其是“三沙”航道的水深严重不足，无法与长江口目前的-9米水深及二期完工后的-10.5米水深接入，造成大吨位海轮无法成功抵达南京、镇江、张家港、南通等主要港口，严重影响了南京以下各主要港口功能的更进一步充分发挥。

据报，目前“三沙”河段的通州沙、白茆沙航道水深长时间情况下只容许2.5万吨级海轮通过；3万吨级以上的海轮即使乘潮，也必须减载和等候高潮，通航保证率很低；而5万吨级海轮，装载排水量12.5米，还须要加上1米富足水深。因此，途经此段的3万吨级以上海轮，要么候潮耽误时间，要么减载损失运力。“下游航道早已沦为制约港口发展的瓶颈。

”南京港口集团公司总经理孙子幸绝非担忧地回应。据他讲解，目前出入南京港的海轮日均超过了10艘次。

但由于航道水深严重不足，在南京港货运的进口矿石、外贸原油、海洋油大多是大船运至宁波港，然后减载或改装成2至3万吨级海轮入江，既影响了港口发展，又增大了货主的运输成本开支。如果5万吨级海轮可往返南京港，每年可节约船舶运输费用近3亿元、船舶待泊费用近5000万元、船舶集装箱货运及减载费用节约近3000万元；如果使用7万吨级海轮装载入江，仅有矿石运输，每年进口矿石1200万吨以上的南钢、武钢、马钢，一年才可节约成本上亿元，而且由于增加了货运环节，运输损耗也将深感增加。但只要“三沙”不清领，孙总的这番成本测算，难道不能失望地沦落相悖。整治呼声日渐疾 近年来，长江沿江经济较慢发展，入江中外海轮日益激增，船型尺度、吨位、运量日益减小，地方政府、航运界、海事部门等拒绝提升“三沙”通航尺度的呼声日益加剧。

尽管航道部门多年来仍然敦促，并已可行性已完成整治工程的预不切实际研究，但由于多种原因，国家至今仍未月动工整治“三沙”。这不免让心系长江航运的长江人忧心忡忡。一些航运专家认为，上海国际航运中心的创建、完备及长江口深水航道管理综合效益的充分发挥，迫切需要南京以下航道整治与之实时交会和互通。

因为，作为上海国际航运中心一翼的南京以下各港口，虽然目前已不具备了必要采纳5万吨级以上散货船、油船等港内作业的条件，却因受限于几个局部浅滩，而无法通畅往返。如果“三沙”水道仍不依据长江口深水航道管理后的目标，抓紧时间新的规划整治，待到2008年长江口三期工程完结后，难航对立将不会更为锐利。此外，长江南京以下航道，地处长江“龙头”地段，该段航道否通畅，直接影响长江中上游内外贸运输。可以说道，减缓南京以下深水航道整治建设，对于充分发挥整个长江黄金水道的黄金效益，对西部大研发，对长三角经济向中上游电磁辐射，保证长江航运构建跨越式发展，都极为关键。

有关人士分析，长江下游航道瓶颈的构成，一则在于航道建设资金投入严重不足，二则在于航道确保手段领先。据报，南京以下航道整治建设投放很少，未曾经过系统整治。不受大自然因素的影响，泥沙淤积大时，河床往往变迁迅速，航道水深之后无法满足要求。其次，航道确保手段领先。

目前南京以下航道确保用于的是220至380千瓦的小型航标船，根本无法起吊每座总重达10余吨的新航标，现有的测量船也船龄宽、航速快、导航系统设备劣，急需改版。侧重长江航运生产力的将来发展，长江港航人士在敦促国家增大航道建设资金投入的同时，明确提出疏浚长江下游航道瓶颈的明确设想：长江南京以下航道要与长江口深水航道相匹配，其航道水深必需超过13米。

原因是管理后的长江口深水航道水深将超过12.5米，而“三沙”河段平均值潮位值比长江口较低0.5米左右。因此，必需“浅下游”，减缓“三沙”航道整治，与长江口深水航道整治工程相适应，分期竣工10.5米、12.5米的深水航道及其航运信息化、通信网络等设施设施，尽早符合5万吨级海轮进江的拒绝，构建与国际海运的无缝交会。

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